1981年，天津港建成投产了中国第一座专业化集装箱码头，从此拉开了我国集装箱专业化运输的大幕。2022年，天津港集团完成货物吞吐量4.71亿吨，集装箱吞吐量2100.8万标箱，近四年年均增长率超7%，领先世界前十大港口。
对于港口来说，时间就是金钱。5000标箱的船舶，在港多停留一小时则浪费数万元。如果能让人、港机设备、车、船、货整体高效调度，就可降低船舶的停港时间，更好地提升港口运转效率，进而提升港口的核心竞争力。
欲善其事，计划先行。
港口的作业计划是个非常复杂的系统工程。以前依靠人工，凭借经验，一个集装箱码头，作业和调度人员就需要几百人。泊位、岸桥、堆场、配载等整体计划做完需要耗时24小时，效率较低。如配载计划，需要考虑船的配重、大小、类型、各类集装箱到目的地的时间，考虑岸桥如何工作等。在天津港这个吞吐量为2,000万箱的港口，这意味着要考虑千万级的变量和约束条件。
且每次只能提前3天做计划，面对天气骤变、设备故障等突如其来的变化则难以实时调整。人工计划也无法全面考虑人、港机、场、车、船、货的整体协同，无法达到全局最优。
工善其事，先利其器。
天津港基于华为云天筹AI求解器，合作开发新一代港口智能计划系统，通过千万级的约束形成万亿种组合的结果，求解出最优方案，将作业计划耗时从24小时缩短到10分钟。智能计划效果显著，船舶在港时间节省了7%。同时，由于码头装卸效率提升，一个吞吐量300万标箱的码头，每年可增收2900万。时间缩短了，计划质量提升了，还可应对台风天气、设备故障等突发变化。
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小时缩短至10
分钟天津港还采用了“车云协同”的自动驾驶解决方案，通过全局调度，协同决策实现了智慧型引导运输车（IGV）的精准定位、路径规划、避障控制等功能。自动驾驶IGV车可以根据实时的货物需求和交通状况，自动调整行进路线和速度，不同厂家的车辆、设备之间可以进行高效的信息交换和协作，多车冲突锁死率降低至千分之一以下，通行效率提高55%，达到人工作业效率（22mph），大幅优于业界平均水平。
通过这些先进的技术手段和管理模式，天津港成功打造了一个自动化、智能化的智慧港口。据统计，经过两年水平岸线自动驾驶的常态化运营，目前天津港百车自动驾驶项目商用规模位居世界第一，累计作业400万+标准箱（TEU），月峰值作业80+船次，岸线利用率提升17%。
在创新驱动的引领下，伴随着大数据、人工智能、5G等新一代信息技术与港口的深度融合，天津港必将为全球港口的发展升级提供更多的“中国智慧”、“天津港方案”。
